Decimales: 2; Al más cercano; empates al dígito par
Tiempo de carga
6 h 56 min 40 s
Energía almacenada en la batería
45kWh
Energía tomada de la red
50kWh
Autonomía añadida
281,2km / 174,8mi
Coste eléctrico por 100 km
$2,84
Coste de gasolina por 100 km
$12,25
Coste eléctrico por 100 mi
$4,58
Coste de gasolina por 100 mi
$19,71
En corriente alterna, el cargador del coche limita la potencia. Comprueba qué potencia sostenida admite frente a la nominal del punto de carga.
Añadir 45 kWh, del 20 % al 80 %, toma 50 kWh de la red: aproximadamente 6 h 56 min a 7,2 kW, con coste de $8,00 y autonomía añadida de unos 281 km. Por 100 km, el eléctrico cuesta $2,84 frente a $12,25 de gasolina, bajo estos supuestos.
La energía añadida es la capacidad útil de la batería por el cambio de nivel. Al dividirla entre la eficiencia se obtiene la energía de red. El tiempo es esa energía dividida entre la potencia; el coste, la energía de red por el precio del kWh. El consumo desde la batería permite calcular autonomía añadida y coste por distancia para compararlo con gasolina.
Con los valores iniciales, una batería de 75 kWh pasa del 20 % al 80 %: almacena 45 kWh y toma 50 kWh de la red con eficiencia del 90 %. A una potencia constante supuesta de 7,2 kW tarda algo menos de siete horas; con precio de 0,16/kWh cuesta 8,00. Añade unos 281 km a 16 kWh/100 km desde la batería.
El tiempo supone potencia constante. La carga rápida suele reducir la potencia al llenarse la batería; en corriente alterna, el cargador del coche puede limitarla por debajo de la potencia nominal del punto.
Estima el coste y el tiempo de cargar un vehículo eléctrico
La calculadora relaciona capacidad útil de batería, nivel inicial, nivel final, potencia de carga, eficiencia y precio de la electricidad. Muestra la energía que llega a la batería, la que se toma de la red, el tiempo estimado y el coste. También calcula la autonomía añadida y compara el coste energético por distancia con un coche de gasolina. Los precios son supuestos introducidos por ti; la herramienta no consulta tarifas ni identifica tu vehículo.
Describe la sesión de carga
Introduce la capacidad útil de la batería en kWh, no necesariamente la capacidad bruta anunciada. Después indica el porcentaje inicial y el final. Pasar del 20 % al 80 % utiliza el 60 % de la capacidad útil, no el 80 %. Con 75 kWh, ese cambio representa 45 kWh almacenados. El nivel final debe ser superior al inicial para que exista una sesión que calcular.
La potencia se expresa en kW y la energía en kWh. Una potencia de 7,2 kW mantenida durante una hora entrega 7,2 kWh en el modelo. Introduce una potencia que el conjunto coche y cargador pueda sostener, y una eficiencia que represente qué parte de la energía de red acaba almacenada. El valor inicial del 90 % es un supuesto, no una medición automática.
Separa energía de batería y energía facturada
Si la eficiencia es η expresada como fracción, la relación es:
Para almacenar 45 kWh con una eficiencia del 90 %, se necesitan 50 kWh de la red. A un precio supuesto de 0,16 por kWh, la sesión cuesta 8,00. Multiplicar directamente 45 por la tarifa daría 7,20 y dejaría fuera las pérdidas de carga. Con eficiencia del 100 %, el modelo es completamente sin pérdidas; no utilices ese valor solo para evitar contar dos veces las pérdidas de una etiqueta de consumo.
El tiempo es la energía de red dividida entre la potencia. En ese mismo ejemplo, 50/7,2 son 6,9444 horas, equivalentes a 6 horas, 56 minutos y 40 segundos. El tiempo real puede aumentar si la potencia varía, se comparte el punto de carga o el coche reduce la velocidad al acercarse al nivel final.
Comprueba las unidades del consumo del coche
El consumo usado para calcular autonomía y coste por distancia debe medirse desde la batería. Puedes expresarlo en kWh/100 km, kWh/100 mi, mi/kWh o km/kWh. Las dos primeras formas indican energía por distancia; las dos últimas, distancia por energía. Cambiar de unidad sin convertir el número altera el resultado.
La EPA explica que sus cifras de eficiencia incluyen pérdidas de carga y se miden en el enchufe. Si partes de un dato de 30 kWh/100 mi desde la red y mantienes una eficiencia del 90 %, una aproximación compatible es introducir 27 kWh/100 mi desde la batería. Si el dato está en distancia por kWh, divide entre la eficiencia para aproximar su equivalente desde la batería. Conserva la eficiencia de la sesión para que su energía, coste y tiempo sigan incluyendo pérdidas.
Con los valores iniciales, un consumo de 16 kWh/100 km desde la batería permite recorrer 281,25 km con los 45 kWh añadidos, antes del redondeo de presentación. El coste energético por 100 km es 16/0,9 × 0,16 = 2,8444. No se obtiene dividiendo los 50 kWh de red entre el consumo de batería, porque eso atribuiría a la conducción energía que se perdió durante la carga.
Compara sesiones con supuestos explícitos
La tabla muestra horas decimales con dos cifras. La tarjeta de tiempo puede presentarlas como horas, minutos y segundos. Todos los precios son hipotéticos y están expresados en una misma moneda por fila.
Sesión
Energía de batería
Energía de red
Potencia
Tiempo aproximado
Coste
75 kWh, del 20 % al 80 %, eficiencia 90 %, precio 0,16/kWh
45,00 kWh
50,00 kWh
7,2 kW
6,94 h
8,00
60 kWh, del 10 % al 90 %, eficiencia 100 %, precio 0,30/kWh
48,00 kWh
48,00 kWh
11 kW
4,36 h
14,40
75 kWh, del 10 % al 100 %, eficiencia 90 %, precio 0,16/kWh
67,50 kWh
75,00 kWh
150 kW
0,50 h
12,00
La última fila es una cuenta a potencia constante. No promete una carga real al 100 % en media hora: los cargadores rápidos y la batería pueden reducir mucho la potencia en la parte final. El gráfico representa una línea entre los porcentajes inicial y final, sin reproducir una curva real de carga.
Contrasta el coste energético con gasolina
Introduce el consumo del coche de gasolina y selecciona por separado la unidad de su precio. Con 7 L/100 km y un precio supuesto de 1,75 por litro, son 12,25 por 100 km. La comparación inicial enfrenta esa cifra con 2,84 para el eléctrico. No incorpora depreciación, seguros, compra del cargador, cuotas de acceso ni mantenimiento.
Una estación pública puede cobrar por tiempo, por sesión, por estacionamiento o mediante una combinación. El campo de tarifa solo multiplica kWh por precio; añade esos gastos por separado si evalúas una oferta. Para estudiar otros costes, consulta la calculadora del coste de tener un coche. Para un viaje de gasolina con peajes y reparto, utiliza la calculadora de combustible.
Interpreta la eficiencia y la potencia
fueleconomy.gov cita estudios con eficiencias de carga frecuentemente entre el 84 % y el 93 %, pero el valor varía según equipo, condiciones y vehículo. En corriente alterna, el cargador del propio coche puede limitar la potencia por debajo de la capacidad del punto. En carga rápida, temperatura y estado de la batería influyen en la potencia sostenida. Ajustar un supuesto permite explorar el efecto, sin sustituir un registro medido.
Conserva la tarifa, la base del consumo y la eficiencia utilizadas al comparar sesiones. Esos supuestos explican la estimación y permiten contrastarla con la energía del contador y el cambio de batería observado.
Ejemplos resueltos
Batería de 75 kWh, del 20 % al 80 % con cargador de 7,2 kW
Capacidad útil de la batería
75 kWh
Cargar desde
20%
Cargar hasta
80%
Potencia de carga
7,2 kW
Eficiencia de carga
90%
Precio de la electricidad por kWh
0,16
Unidad del consumo del coche
kWh/100 km
Consumo del coche desde la batería
16
Consumo del coche de gasolina
7 L/100 km
Precio de la gasolina por
Litro
Precio de la gasolina
1,75
Energía almacenada en la batería
45 kWh
Energía tomada de la red
50 kWh
Tiempo de carga
6 h 56 min 40 s
Coste de la carga
8,00
Autonomía añadida
281,2 km
Coste eléctrico por 100 km
2,84
Coste de gasolina por 100 km
12,25
Fuente de comprobación: Comprobación del ejemplo: 75 × 0,6 = 45 kWh de batería; entre 0,9 = 50 kWh de red; entre 7,2 kW = 6,944 h; 50 × 0,16 = 8,00. Por 100 km, 16 ÷ 0,9 × 0,16 = 2,844; gasolina, 7 × 1,75 = 12,25
60 kWh, del 10 % al 90 % a 11 kW, sin pérdidas y precio de 0,30/kWh
Capacidad útil de la batería
60 kWh
Cargar desde
10%
Cargar hasta
90%
Potencia de carga
11 kW
Eficiencia de carga
100%
Precio de la electricidad por kWh
0,3
Unidad del consumo del coche
kWh/100 km
Consumo del coche desde la batería
16
Consumo del coche de gasolina
7 L/100 km
Precio de la gasolina por
Litro
Precio de la gasolina
1,75
Energía almacenada en la batería
48 kWh
Tiempo de carga
4 h 21 min 49 s
Coste de la carga
14,40
Autonomía añadida
300,0 km
Fuente de comprobación: Comprobación del ejemplo: 60 × 0,8 = 48 kWh; entre 11 kW = 4,3636 h = 15 709 s; 48 × 0,30 = 14,40; 48 ÷ 0,16 kWh/km = 300 km, a mano
Caso límite: de vacío a lleno, 82 kWh y 3,5 mi/kWh frente a 30 mpg de EE. UU.
Divide la energía tomada de la red entre la potencia. Cargar una batería de 75 kWh del 20 % al 80 % al 90 % de eficiencia necesita 50 kWh de red: unas 6,9 horas a 7,2 kW constantes. La potencia real depende del coche, el equipo y el estado de carga. En carga rápida, la parte final puede durar más que esta estimación lineal.
¿Cuánto cuesta cargar un vehículo eléctrico?
Multiplica la energía de red, incluidas pérdidas, por el precio del kWh. La sesión inicial almacena 45 kWh y toma 50 kWh al 90 %: cuesta 8,00 con precio supuesto de 0,16/kWh. A 16 kWh/100 km desde la batería son 2,84 por 100 km, frente a 12,25 para gasolina a 7 L/100 km y 1,75/L. No se incluyen otras cuotas del punto de carga.
¿Cuánta energía se pierde al cargar?
Varía según equipo, vehículo y condiciones. fueleconomy.gov cita estudios con eficiencias frecuentemente entre el 84 % y el 93 %; almacenar 45 kWh requeriría aproximadamente entre 48 y 54 kWh de red dentro de ese intervalo. El 90 % inicial es un supuesto. La EPA incluye pérdidas del cable y del cargador del coche en la medición desde el enchufe.
¿Debo introducir el consumo de la EPA o el del coche?
Introduce consumo desde la batería y conserva la eficiencia de la sesión. La cifra EPA incluye pérdidas medidas en el enchufe. Para aproximar kWh por distancia desde la batería, multiplica el consumo de red por la eficiencia; para distancia por kWh, divide entre ella. Así, 30 kWh/100 mi de red con eficiencia del 90 % pasan a 27 kWh/100 mi desde batería, manteniendo el 90 %. Poner eficiencia del 100 % elimina todas las pérdidas de la sesión y cambia energía, coste y tiempo.
¿El frío reduce la autonomía eléctrica?
Puede reducirla al aumentar la energía de climatización y afectar al funcionamiento de la batería. La magnitud depende del vehículo y las condiciones; un porcentaje de un ensayo no predice todos los casos. Ajusta el consumo con datos observados en invierno para explorar su efecto en autonomía y coste, sin tratarlo como una previsión del modelo.
Esta calculadora incluye 3 ejemplos resueltos con respuestas de fuentes independientes. Forman parte del conjunto de pruebas y también puedes ejecutarlos aquí.
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