दशमलव स्थान: 2; निकटतम; बराबर दूरी पर सम अंक की ओर
चार्जिंग समय
6 h 56 min 40 s
बैटरी में जोड़ी गई ऊर्जा
45kWh
ग्रिड से ली गई ऊर्जा
50kWh
बढ़ी हुई रेंज
281.2km / 174.8mi
प्रति 100 km EV खर्च
$2.84
प्रति 100 km पेट्रोल खर्च
$12.25
प्रति 100 मील EV खर्च
$4.58
प्रति 100 मील पेट्रोल खर्च
$19.71
AC पर कार का अपना चार्जर शक्ति सीमित करता है (अक्सर 7–11 kW)। जाँचें कि कार बाहरी चार्जर की पूरी शक्ति ले सकती है।
45 kWh (20% → 80%) जोड़ने में ग्रिड से 50 kWh लगते हैं। 7.2 kW चार्जर पर लगभग 6 h 56 min में $8.00 का खर्च आता है और लगभग 281 km रेंज जुड़ती है। प्रति 100 km EV का खर्च $2.84 है, जबकि पेट्रोल कार का $12.25।
बैटरी की उपयोग योग्य क्षमता को चार्ज के स्तर में बदलाव से गुणा करने पर जोड़ी गई ऊर्जा मिलती है। इसे चार्जिंग दक्षता से भाग देने पर ग्रिड से ली गई ऊर्जा आती है। ग्रिड की ऊर्जा को चार्जर की शक्ति से भाग देने पर समय और प्रति kWh कीमत से गुणा करने पर खर्च मिलता है। कार की ऊर्जा खपत से बढ़ी हुई रेंज और प्रति 100 km या 100 मील चलाने का खर्च निकालकर पेट्रोल कार से तुलना की जाती है।
शुरुआती मानों में 75 kWh की बैटरी 20% से 80% तक चार्ज होती है: बैटरी में 45 kWh जुड़ते हैं और 90% दक्षता पर ग्रिड से 50 kWh लगते हैं। 7.2 kW चार्जर पर लगभग 7 घंटे और प्रति kWh 0.16 पर 8.00 का खर्च आता है। अमेरिकी ऊर्जा विभाग के अनुसार अधिकतर घरेलू Level 2 इकाइयाँ 7.2 kW की होती हैं। 16 kWh/100 km की खपत पर इससे लगभग 281 km रेंज जुड़ती है।
समय की गणना में शक्ति स्थिर मानी गई है। बैटरी भरने पर DC फ़ास्ट चार्जिंग धीमी होती है। AC पर कार का अपना चार्जर उपलब्ध शक्ति को बाहरी चार्जर की रेटिंग से कम कर सकता है।
इलेक्ट्रिक कार चार्ज करने का खर्च कितना है?
बैटरी की उपयोग योग्य क्षमता को जोड़े जाने वाले चार्ज के अनुपात से गुणा करें। चार्जिंग दक्षता से भाग देने पर ग्रिड से ली गई ऊर्जा मिलेगी; उसे प्रति kWh बिजली की कीमत से गुणा करें। 75 kWh बैटरी को 20% से 80% तक चार्ज करने में 45 kWh जुड़ते हैं। 90% दक्षता पर 50 kWh और प्रति kWh 0.16 पर 8.00 का खर्च आता है।
इसी ऊर्जा से चार्जिंग समय और बढ़ी हुई रेंज भी निकलती है। इस तरह एक ही सत्र के मान खर्च, समय और दूरी तीनों समझाते हैं।
उदाहरण: 75 kWh बैटरी, 20% से 80%
बैटरी में ऊर्जा: 75 kWh × (80% − 20%) = 45 kWh।
ग्रिड से ऊर्जा: 45 ÷ 0.90 = 50 kWh। 5 kWh का अंतर चार्जिंग में नष्ट होता है।
16 kWh/100 km पर बढ़ी रेंज: 45 ÷ 0.16 प्रति km = 281.25 km।
चार्ज का अंतर लें, अंतिम स्तर नहीं। 20% से 80% का मतलब बैटरी की क्षमता के 60 प्रतिशत अंक जोड़ना है, 80% नहीं।
इलेक्ट्रिक कार चार्ज होने में कितना समय लेती है?
ग्रिड की ऊर्जा को चार्जर की शक्ति से भाग दें। अमेरिकी ऊर्जा विभाग के अनुसार अधिकतर घरेलू Level 2 इकाइयाँ 7.2 kW की होती हैं। इसलिए ऊपर के 50 kWh सत्र में लगभग 7 घंटे लगते हैं।
अमेरिकी Alternative Fuels Data Center के सामान्य उदाहरणों में Level 1 (120 V) से हर घंटे लगभग 5 मील रेंज, Level 2 से लगभग 25 मील और DC फ़ास्ट चार्जिंग से 30 मिनट में लगभग 100 से 200 से अधिक मील जुड़ते हैं। ये अमेरिकी चार्जिंग-स्तर के उदाहरण हैं; वास्तविक समय वाहन और उपलब्ध शक्ति पर निर्भर है।
शक्ति अक्सर स्थिर नहीं रहती। लगभग 80% के बाद DC चार्जिंग बहुत धीमी हो सकती है। AC पर कार का अपना चार्जर, अक्सर 7 से 11 kW, बाहरी चार्जर की रेटिंग से पहले सीमा लगा सकता है। दिखाई गई पूरी शक्ति लगातार मिलने पर गणना का समय मिलता है; कम शक्ति पर अधिक समय लगेगा।
चार्जिंग हानि और दक्षता
EPA के अनुसार चार्जिंग केबल और कार के अपने चार्जर में ऊर्जा की हानि होती है। Idaho National Laboratory के आँकड़ों के आधार पर fueleconomy.gov अक्सर 84% से 93% चार्जिंग दक्षता बताती है। इसलिए बैटरी में 45 kWh जोड़ने के लिए लगभग 48 से 54 kWh लग सकते हैं।
100% दक्षता पर सत्र हानिरहित माना जाता है। शुरुआती सत्र में तब 45 kWh, 7.20 का खर्च और 6 घंटे 15 मिनट लगेंगे। 90% पर यही खर्च 8.00 और समय लगभग 6 घंटे 57 मिनट है।
EPA रेटिंग और बैटरी की खपत में अंतर
रेंज और चलाने का खर्च निकालने के लिए बैटरी से ली गई ऊर्जा चाहिए, जैसे कार के ट्रिप कंप्यूटर की खपत। मध्यम आकार की EV में लगभग 15–20 kWh/100 km या 3–4 mi/kWh खपत हो सकती है।
EPA की रेटिंग दीवार के सॉकेट पर मापी जाती है और उसमें चार्जिंग हानि शामिल है। उसे सीधे भरकर साथ में 90% दक्षता लगाने पर हानि दो बार गिनी जाएगी।
सॉकेट पर प्रति दूरी दी गई kWh को बैटरी की खपत में बदलने के लिए दक्षता से गुणा करें। 90% पर सॉकेट की 30 kWh/100 मील खपत लगभग 27 बैटरी kWh/100 मील होगी। यदि मान दूरी प्रति kWh में है, तो दक्षता से भाग दें। चार्जिंग सत्र की दक्षता 90% ही रखें।
EV और पेट्रोल का प्रति 100 km खर्च
EV का खर्च = बैटरी की kWh/100 km ÷ दक्षता × बिजली की कीमत। शुरुआती मानों पर 16 ÷ 0.9 × 0.16 = 2.84। पेट्रोल कार में 7 L/100 km और प्रति लीटर 1.75 पर 7 × 1.75 = 12.25 लगता है।
अमेरिकी इकाइयों में 3.5 mi/kWh वाली कार का खर्च इसी बिजली दर पर 100 ÷ 3.5 ÷ 0.9 × 0.16 = $5.08 प्रति 100 मील है। 30 mpg पेट्रोल कार में $3.50 प्रति गैलन पर 100 ÷ 30 × 3.50 = $11.67 है।
ये केवल ऊर्जा खर्च हैं। खरीद मूल्य, मूल्यह्रास, बीमा और सर्विस के लिए कार रखने की कुल लागत देखें।
चार्जिंग सत्रों के उदाहरण
हानिरहित 60 kWh उदाहरण में 60 kWh बैटरी 10% से 90%, 11 kW शक्ति, कोई हानि नहीं और प्रति kWh 0.30 कीमत है। अधिक अंतिम चार्ज वाला DC उदाहरण शुरुआती 75 kWh बैटरी को 150 kW पर 10% से 100% तक ले जाता है।
प्रति kWh मील वाली पंक्ति में शुरुआती सत्र के साथ खपत 4 mi/kWh है। बदली हुई सॉकेट रेटिंग में खपत 27 बैटरी kWh/100 मील है। तालिका में समय सेकंड में है।
परिस्थिति
ग्रिड की ऊर्जा, kWh
समय, सेकंड
बढ़ी हुई रेंज, km
शुरुआती मान
50.000000
25000.000000
281.250000
हानिरहित 60 kWh
48.000000
15709.090909
300.000000
DC पर अधिक अंतिम चार्ज
75.000000
1800.000000
421.875000
प्रति kWh मील
50.000000
25000.000000
289.681920
बदली हुई सॉकेट रेटिंग
50.000000
25000.000000
268.224000
हानिरहित सत्र लगभग 4 घंटे 22 मिनट और स्थिर शक्ति वाला DC सत्र 30 मिनट लेता है। असली DC चार्जिंग 100% से बहुत पहले धीमी होने लगेगी।
EV चार्जिंग में सामान्य गलतियाँ
बैटरी की कुल घोषित क्षमता भरना: उसमें ऐसा सुरक्षित भंडार हो सकता है जिसे चालक उपयोग नहीं कर सकता। इससे हर प्रतिशत में जुड़ने वाली ऊर्जा अधिक निकलती है। उपयोग योग्य क्षमता लें।
हानि दो बार गिनना: EPA रेटिंग में हानि पहले से है। सत्र की दक्षता के साथ बैटरी की खपत भरें।
केवल चार्जर की रेटिंग से समय मान लेना: भरने के पास धीमी गति और कार की AC सीमा दोनों समय बढ़ा सकते हैं।
सर्दी का असर छोड़ना: AAA के 2019 परीक्षणों के हवाले से fueleconomy.gov, हीटर चलने पर 20 °F में 75 °F से लगभग 41% कम रेंज बताती है। ठंड में ऊर्जा खपत बढ़ाकर अनुमान देखें।
ज़रूरी ऊर्जा को चार्जर की शक्ति से भाग दें। 75 kWh बैटरी को 20% से 80% तक चार्ज करने में ग्रिड से 50 kWh लगते हैं; 7.2 kW पर लगभग 6.9 घंटे। अमेरिकी ऊर्जा विभाग के Alternative Fuels Data Center के अनुसार Level 1 (120 V) से प्रति घंटे लगभग 5 मील रेंज, Level 2 से लगभग 25 मील और DC फ़ास्ट चार्जिंग से 30 मिनट में लगभग 100 से 200 से अधिक मील रेंज जुड़ती है।
इलेक्ट्रिक कार चार्ज करने का खर्च कितना है?
चार्जिंग हानि सहित ग्रिड से ली गई ऊर्जा को प्रति kWh बिजली की कीमत से गुणा करें। शुरुआती उदाहरण में बैटरी में 45 kWh जुड़ते हैं; 90% दक्षता पर 50 kWh लगते हैं और प्रति kWh 0.16 पर खर्च 8.00 है। 16 kWh/100 km की खपत पर प्रति 100 km खर्च 2.84 है। इसके मुकाबले 7 L/100 km और प्रति लीटर 1.75 वाली पेट्रोल कार का खर्च 12.25 है।
EV चार्जिंग में कितनी ऊर्जा की हानि होती है?
आमतौर पर 7% से 16%। Idaho National Laboratory के आँकड़ों के आधार पर fueleconomy.gov चार्जिंग दक्षता अक्सर 84% से 93% बताती है। इसलिए बैटरी में 45 kWh जोड़ने के लिए मीटर से लगभग 48 से 54 kWh लग सकते हैं। शुरुआती 90% इसी सीमा में है। EPA के अनुसार ऊर्जा चार्जिंग केबल और कार के अपने चार्जर में नष्ट होती है।
EPA रेटिंग भरूँ या कार में दिखने वाली ऊर्जा खपत?
इस चार्जिंग सत्र की दक्षता के साथ बैटरी की तरफ़ मापी गई खपत भरें। EPA रेटिंग दीवार के बिजली सॉकेट पर मापी जाती है और उसमें चार्जिंग हानि पहले से है। प्रति दूरी दी गई सॉकेट-आधारित kWh को बैटरी की खपत में बदलने के लिए दक्षता से गुणा करें; प्रति kWh दूरी को दक्षता से भाग दें। जैसे 90% पर सॉकेट की 30 kWh/100 मील खपत लगभग 27 बैटरी kWh/100 मील है; दक्षता 90% ही रखें। दक्षता 100% करने पर पूरा चार्जिंग सत्र हानिरहित माना जाएगा और ऊर्जा, खर्च तथा समय भी बदलेंगे।
क्या ठंड में EV की रेंज घटती है?
हाँ, विशेषकर केबिन गर्म करने से। AAA के 2019 परीक्षणों के आधार पर fueleconomy.gov बताती है कि 75 °F (24 °C) के मुकाबले 20 °F (−7 °C) पर हीटर चलने से EV रेंज लगभग 41% और हीटर के बिना लगभग 12% घटी। सर्दी में खपत का मान बढ़ाकर रेंज और खर्च पर असर देखें।
इस कैलकुलेटर में स्वतंत्र स्रोतों के उत्तरों वाले 3 हल किए गए उदाहरण शामिल हैं। ये परीक्षण समूह में चलते हैं और आप इन्हें यहाँ भी चला सकते हैं।
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