Diámetro del neumático, altura del flanco y vueltas por km a partir de una medida como 225/45R17, y el error del velocímetro al cambiar de medida.
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El nuevo 235/40R18 es un 1,72 % más grande que el actual 225/45R17 (645,2 frente a 634,3 mm). Cuando el velocímetro marca 100 km/h, en realidad vas a 101,7 km/h.
El velocímetro cuenta vueltas de rueda, así que un neumático más alto recorre en cada vuelta más distancia que aquella para la que se calibró.
Una medida métrica de neumático como 225/45R17 indica la anchura de sección en mm (225), la altura del flanco como porcentaje de esa anchura (45 %), la construcción (R de radial) y el diámetro de la llanta en pulgadas (17). El diámetro total es llanta × 25,4 + 2 × anchura × perfil ÷ 100, que para 225/45R17 da 431,8 + 202,5 = 634,3 mm. La circunferencia es π × diámetro, y las vueltas por km son 1 000 000 mm divididos entre la circunferencia.
Se comparan medidas antes de montar llantas más grandes, neumáticos de invierno u otra marca. Pasar de 225/45R17 a 235/40R18 hace el neumático un 1,72 % más alto, así que cuando el velocímetro marca 100 el coche va a unos 101,7: el velocímetro cuenta vueltas de rueda, y cada vuelta del neumático más alto recorre más distancia.
Las cifras son medidas nominales; el desgaste de la banda de rodadura, la presión baja y la carga reducen un poco el diámetro de rodadura. El índice de carga y el código de velocidad que siguen a la medida, como 94H, se aceptan y se ignoran.
El diámetro total de un neumático métrico es llanta × 25,4 + 2 × anchura × perfil ÷ 100, en milímetros. Un 225/45R17 mide 634,3 mm de alto y un 235/40R18, 645,2 mm, así que la medida nueva es un 1,72 % más alta. Con el velocímetro marcando 100 km/h, el coche va entonces a unos 101,7 km/h. Esa es la comparación que muestra la calculadora al abrirla.
Toma 225/45R17 94H:
Para un 225/45R17:
Un kilómetro son 1 000 000 mm, así que el neumático da 1 000 000 ÷ 1992,7 = 501,8 vueltas por kilómetro, o 807,6 por milla.
El 235/40R18 tiene una llanta de 457,2 mm y dos flancos de 94 mm, lo que da 645,2 mm y unas 493,4 vueltas por kilómetro. La llanta ha crecido una pulgada, pero cada flanco ha perdido 7,25 mm, así que el neumático completo solo ha crecido 10,9 mm. Compara diámetros, no tamaños de llanta.
El velocímetro cuenta vueltas de rueda, de modo que un neumático más alto recorre en cada vuelta más distancia que aquella para la que se calibró. Velocidad real = velocidad indicada × diámetro nuevo ÷ diámetro anterior.
Para la pareja anterior, la razón es 645,2 ÷ 634,3 = 1,0172. Unos 100 km/h indicados son 101,7 km/h reales, y unas 60 mph indicadas son 61,0 mph: el mismo multiplicador vale en cualquier unidad. A 120 km/h indicados se circula a unos 122,1 km/h, y a 50 km/h indicados, a unos 50,9 km/h.
Un neumático más pequeño hace lo contrario. Pasar de 205/55R16 (631,9 mm) a 195/55R16 (620,9 mm) supone un 1,74 % menos de diámetro, así que unas 60 mph indicadas son en realidad 59,0 mph.
El cuentakilómetros se desvía en la misma proporción. Tras el cambio a 235/40R18, 1000 km en el cuentakilómetros son 1017,2 km recorridos, así que el consumo calculado en litros cada 100 km sale alrededor de un 1,7 % más alto de lo que es, y las millas por galón, un 1,7 % más bajas.
El Reglamento n.º 39 de la CEPE (UN Regulation 39) exige que el velocímetro nunca muestre menos que la velocidad real, así que la mayoría marcan algo de más desde fábrica. Un neumático más alto consume parte de ese margen.
| Escenario | Diámetro actual, mm | Diámetro nuevo, mm | Diferencia, % |
|---|---|---|---|
| Predeterminado | 634,300000 | 645,200000 | 1,718430 |
| Misma medida | 631,900000 | 631,900000 | 0,000000 |
| Neumático más pequeño | 631,900000 | 620,900000 | -1,740782 |
| Prefijos e índices | 664,400000 | 634,500000 | -4,500301 |
| Llanta con decimales | 810,300000 | 838,300000 | 3,455510 |
P215/60R16 94H a 195/65R15. El prefijo, el índice de carga y el código de velocidad no afectan al diámetro.LT225/70R19.5 128/126M a ST245/70R19.5, llantas de media pulgada que se usan en camiones y remolques.El porcentaje siempre se calcula respecto al neumático actual. Comparar 235/40R18 con 225/45R17 en sentido inverso da −1,69 %, no −1,72 %, porque la base pasa a ser 645,2 mm.
225/45R17, con un prefijo opcional P, LT, T o ST y un índice de carga y un código de velocidad opcionales.33x12.50R15 usan otro formato y no se leen.Para ver cómo afecta el error del cuentakilómetros a un registro de repostajes, introduce la distancia corregida en la calculadora de consumo de combustible.
Fuente de comprobación: 18×25.4 + 2×235×0.40 = 645.2 mm; 10⁶/(π×634.3)
Fuente de comprobación: Comprobación del ejemplo: diámetros idénticos no producen error
Fuente de comprobación: 15×25.4 + 2×126.75 = 634.5; 10⁶/(π×634.5)
Fuente de comprobación: 60 × 620.9/631.9
En 225/45R17 94H, 225 es la anchura de sección en mm, 45 es el perfil (el flanco mide el 45 % de la anchura, 101,25 mm), R indica construcción radial y 17 es el diámetro de la llanta en pulgadas. 94 es el índice de carga, un máximo de 670 kg por neumático, y H es el código de velocidad, 210 km/h. La calculadora usa la medida e ignora el índice de carga y el código de velocidad.
Suma dos flancos a la llanta: diámetro = llanta × 25,4 + 2 × anchura × perfil ÷ 100, en mm. Para 205/55R16 eso es 406,4 + 2 × 112,75 = 631,9 mm, o 24,88 in. La circunferencia es π por el diámetro, 1985 mm en este caso, y 1 000 000 dividido entre la circunferencia da 503,7 vueltas por km.
Sí. El velocímetro cuenta vueltas de rueda, así que un neumático de mayor diámetro recorre en cada vuelta más distancia de la que supone el velocímetro. Velocidad real = velocidad indicada × diámetro nuevo ÷ diámetro anterior: al pasar de 225/45R17 (634,3 mm) a 235/40R18 (645,2 mm), una lectura de 100 significa 101,7. Un neumático más pequeño hace lo contrario: de 205/55R16 a 195/55R16, una lectura de 60 significa 59,0.
Sí. El Reglamento n.º 39 de las Naciones Unidas, la norma de homologación de velocímetros del Acuerdo de 1958 de la CEPE, exige que la velocidad indicada nunca sea inferior a la real, pero permite que sea superior. Por eso los velocímetros se ajustan para marcar la velocidad real o algo más, y montar un neumático más alto, que baja la lectura, puede agotar ese margen.
Divide 1 609 344 mm, una milla, entre la circunferencia. Un neumático 225/45R17 tiene un diámetro de 634,3 mm y una circunferencia de 1992,7 mm, así que gira unas 807,6 veces por milla y 501,8 veces por km. Un neumático más alto gira menos veces, por lo que el cuentakilómetros también registra menos distancia tras montar una medida mayor.
Esta calculadora incluye 4 ejemplos resueltos con respuestas de fuentes independientes. Forman parte del conjunto de pruebas y también puedes ejecutarlos aquí.